1.5T车型存在严重质量上的问题。据徐先生描述，车辆自购车之日起便故障频发，累计维修耗时超过4个月，至今问题仍未解决。
徐先生告诉笔者，其2023年10月2日提车当日便出现“一键启动失灵”故障，经4S店紧急处理得以恢复，同年12月，车辆行驶中出现异响，经4S店检验测试判定为“阀体问题”，并更换相关部件。更换阀体后异响暂时消失，但仅2个月后，2024年2月故障又出现。徐先生无奈返厂检修，4S店以“需厂家技术支援”为由拖延至6月底，给出的解决方案为更换变速箱总成，异响问题暂时缓解。2024年9月，新的异常噪音出现，4S店此次单方面判定属正常工况的声音，拒绝进一步检修。
“这异响就像幽灵一样一直围绕着我转，最离谱的是修了这么多次，没得到代步车辆或交通补偿不说，连异响问题究竟出在哪里都得不到答案。”徐先生无奈地说道。
徐先生反映，自2023年12月首次出现异响至今，已向一汽奔腾400客服致电上百次，要求厂家介入检测，但始终由4S店单方面处理。2024年12月最后一次进店检测后，徐先生终于在2025年3月24日接到400客服首次主动来电，但来电内容让人大失所望——客服告知“确认车辆没问题”。
“我既没看到详细检验测试报告，也没见到厂家技术人员到店检测，仅凭一句‘确认车辆没问题’就想敷衍我，这明显站不住脚。这根本是从‘无法治疗’到‘放弃治疗’！”徐先生表示无法接受。
针对此事，一汽奔腾相关工作人员回应称：“根据经销商记录，车主上次进店检测为2024年12月16日。由于车辆使用状态有几率发生变化，建议客户再次进店检查处理。”
对此，徐先生直言：“多次维修无效，没有一点补偿的检修毫无意义。现在连故障都不承认，我怀疑厂家在拖延时间规避三包责任。”
2021年，在一汽奔腾15周年暨全新品牌战略发布会上，一汽奔腾曾喊出“计划在2023年实现30万辆销量，2025年达成60万辆销量，同时挑战100万辆”的豪言壮语，而2023年一汽奔腾零售量仅85256辆，与30万的目标相距甚远。
2024年，一汽奔腾全国零售量为133240辆，售价2.49万起的奔腾小马就占了57863辆。一汽奔腾的B系列、T系列、奔腾NAT相较2023年都有不同程度的下滑。
2025年的数字依然不容乐观，比如前文提到的徐先生购买的奔腾T90车型，2月销量仅有167辆，其2024年5月曾经也取得过单月2095辆的成绩。
其中，奔腾T90系列关于变速箱顿挫异响、发动机故障、车身漏水等问题均有投诉。
针对徐先生反映的变速箱异响问题，一汽奔腾截止至发稿前尚未给出明确解决方案。我们还将持续追踪事件进展。
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